Si su taller reacciona constantemente a averías, llamadas en carretera y reparaciones de emergencia, está pagando un sobreprecio por las operaciones de su flota. El mantenimiento preventivo (PM) es la disciplina de realizar el mantenimiento de vehículos y equipos según un cronograma para detectar el desgaste antes de que se convierta en un fallo.
Esta guía explica cómo establecer un cronograma de mantenimiento preventivo realista, la diferencia entre los mantenimientos preventivos y las inspecciones diarias, y cómo el software diseñado específicamente software de mantenimiento de flotas realiza un seguimiento de los intervalos y del estado de vencimiento.
Por qué es importante el mantenimiento preventivo
Utilizar vehículos hasta el fallo puede cambiar el servicio planificado por un trabajo de reparación impredecible. Un programa de mantenimiento preventivo consistente apoya tres objetivos operativos:
- Reducción del tiempo de inactividad: El mantenimiento programado se realiza según sus condiciones. Las averías ocurren bajo carga, lo que a menudo interrumpe los trabajos, deja a los conductores varados y requiere costosas grúas.
- Cuidado de activos: Los cambios de aceite regulares, la lubricación y los reemplazos de filtros siguen las prácticas de servicio destinadas a limitar el desgaste evitable.
- Costes predecibles: Cuando se programa el mantenimiento, puede prever los costes de piezas y mano de obra. Las reparaciones de emergencia implican precios de piezas premium y horas extras de mano de obra.
Configuración de sus intervalos de PM
No todos los vehículos siguen las mismas reglas. Un flota de camiones de larga distancia el seguimiento de 100,000 millas al año necesita un intervalo diferente al de un localizador de patio que funciona 12 horas al día. Los intervalos deben basarse en:
1. Kilometraje (odómetro)
La métrica estándar para flotas de carretera, furgonetas de reparto y vehículos de pasajeros. Servicios como cambios de aceite, rotación de neumáticos e inspecciones de frenos están fuertemente correlacionados con las millas recorridas.
2. Horas de motor
La maquinaria pesada, los activos de construcción y los camiones vocacionales (como los camiones de basura o los equipos impulsados por toma de fuerza) sufren un desgaste extremo mientras están estacionados. Para estos activos, las horas de motor son el único indicador fiable para el servicio necesario.
3. Tiempo calendario
Los remolques, los equipos estacionales y los activos de baja utilización aún se degradan con el tiempo. Los neumáticos se pudren por sequedad, los sellos se agrietan y los fluidos se descomponen. Los intervalos de calendario aseguran que estos activos sean inspeccionados trimestral o anualmente independientemente del uso.
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Inspecciones frente a mantenimiento preventivo
Es importante distinguir entre las inspecciones diarias del conductor y el mantenimiento preventivo programado.
Inspecciones diarias (DVIR): Realizado por el operador antes o después de un turno según las reglas de la flota y las regulaciones aplicables. Estas comprobaciones visuales y operativas pueden revelar problemas inmediatos como luces, neumáticos o fugas visibles.
Mantenimiento preventivo: Realizado por técnicos en un horario. Los mantenimientos preventivos implican poner llaves en el vehículo: cambiar fluidos, ajustar frenos, engrasar puntos del chasis y reemplazar filtros. Son proactivos.
Un buen programa de mantenimiento requiere ambos, integrados a la perfección. Un conductor nota una correa desgastada en su DVIR de la mañana; ese defecto se convierte en una orden de trabajo abierta. Si hay un mantenimiento preventivo programado para la próxima semana, el jefe de taller puede agrupar la reparación del defecto con el mantenimiento preventivo programado, minimizando el tiempo de inactividad total.
Construyendo el hábito
Para tener éxito, un programa de mantenimiento preventivo necesita una cadencia de revisión constante. El taller debe revisar el servicio próximo y vencido con suficiente antelación para pedir piezas y programar el tiempo de inactividad.
- Audite su flota y establezca intervalos de referencia basados en las recomendaciones del OEM y el desgaste histórico.
- Cree listas de verificación estandarizadas para PM A (servicio básico), PM B (servicio integral) y PM C (servicio pesado anual).
- Usar software de gestión de flotas para realizar un seguimiento de los intervalos y revisar el mantenimiento próximo, vencido y atrasado.
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